Mis à jour en juillet 2026. Nous passons en revue ci-dessous les données les plus récentes du secteur, une affaire récente de bande organisée démantelée par la Guardia Civil, le cadre légal en vigueur après la réforme de la multirécidive et les mesures déjà appliquées par les chaînes de distribution.

La démarque inconnue en Espagne dépasse déjà les 2,8 milliards d’euros

La donnée de référence du secteur ne provient plus d’estimations isolées de directeurs de magasin, mais d’un baromètre annuel à la méthodologie constante. Le Baromètre du Vol dans la Distribution Commerciale, réalisé par NIQ avec Checkpoint Systems et l’Association des Entreprises de Grande Consommation (AECOC), situe la démarque inconnue du commerce espagnol à 2,817 milliards d’euros en 2025, soit 1,1 % du chiffre d’affaires total du secteur. Il y a à peine deux ans, ce chiffre avoisinait 0,74 % du chiffre d’affaires, soit environ 1,8 milliard. La hausse est réelle et durable, pas un pic ponctuel.

Au sein de cette démarque inconnue, le vol externe (clients et bandes organisées, hors employés) concentre 59 % du total. Le seul vol externe a atteint 1,66 milliard d’euros en 2025, soit 60 % de plus qu’en 2024.

Le profil du vol a également changé. Le montant moyen dérobé par acte est de 195,58 euros, bien que 83 % des cas ne dépassent pas 150 euros, ce qui correspond à une logique de petits vols répétés plutôt qu’à des coups isolés de grande ampleur. La moitié des auteurs sont multirécidivistes et 35 % agissent au sein de bandes organisées qui sélectionnent des produits faciles à revendre, un schéma directement lié à la réforme légale évoquée plus bas.

Pourquoi les chariots disparaissent-ils spécifiquement, et combien coûte leur remplacement

Le chariot métallique reste une cible à part entière, distincte du vol de produits. Sa valeur de fabrication se situe généralement entre 100 et 150 euros, et sur le marché noir il est revendu comme ferraille ou pour revente directe entre 50 et 70 euros. Le chiffre historique qui circulait dans le secteur, jusqu’à 7 500 euros de pertes mensuelles par magasin, ne dispose pas de source officielle confirmée, mais reste plausible à l’échelle d’un établissement individuel et concorde avec les données agrégées du Baromètre du Vol, qui confirment que le problème ne s’est pas atténué, il s’est aggravé.

Contrairement au vol de produits, le chariot volé génère un coût de remplacement complet (achat d’une nouvelle unité) auquel s’ajoute le coût opérationnel de gestion de la démarque : récupération des chariots abandonnés sur la voie publique, personnel dédié à cette tâche dans certaines chaînes et, dans le cas des chariots métalliques, une valeur de ferraille qui continue de rendre le vol organisé rentable.

Bandes organisées : l’affaire la plus récente de la Guardia Civil

En janvier 2026, la Guardia Civil a démantelé, via l’Opération Vanchange, un groupe criminel responsable de 58 délits de vol dans des chaînes de supermarchés réparties sur huit provinces espagnoles (Albacete, Alicante, Castellón, Cuenca, Murcie, Tarragone, Teruel et Saragosse, ainsi que Valence). La valeur totale dérobée dépassait 40 000 euros.

Le mode opératoire décrit une bande aux rôles définis : un membre servait de leurre en attirant l’attention du personnel pendant que le reste sortait des chariots remplis de produits de grande valeur, ensuite revendus dans des quartiers de plusieurs localités valenciennes. Les personnes interpellées ont été mises en cause pour 58 délits de vol ainsi que pour appartenance à une organisation criminelle, et quatre d’entre elles ont fait l’objet d’une détention provisoire sans caution.

Cette affaire illustre le changement d’échelle par rapport à des épisodes plus anciens et isolés, comme l’arrestation à Gijón en 2021 d’une personne ayant dérobé 85 chariots pour les revendre comme ferraille. Le problème est passé d’un ensemble de cas individuels isolés à des opérations itinérantes et coordonnées, en cohérence avec les 35 % de vol externe que le Baromètre attribue désormais à des bandes organisées.

Cadre légal 2026 : l’article 234 du Code pénal espagnol et la réforme de la multirécidive

Le vol est régi par l’article 234 du Code pénal espagnol. La frontière séparant un délit mineur d’un délit moins grave reste fixée à 400 euros de valeur dérobée :

Ce qui change réellement en 2026, c’est la précision apportée sur la récidive. Depuis le 10 avril 2026, la Loi Organique 1/2026 relative à la multirécidive a modifié l’article 234 du Code pénal : lorsque l’auteur cumule au moins trois condamnations définitives antérieures pour des délits du même titre (vol, vol avec violence, escroquerie, abus de confiance ou recel) et qu’au moins l’une d’elles est un délit mineur, le vol n’est plus traité comme un délit mineur même si le montant dérobé est minime, et la peine de prison de 6 à 18 mois prévue pour le type de base s’applique. En pratique, cela signifie qu’un vol de 30 euros dans un supermarché, autrefois sanctionné par une amende, peut désormais entraîner une peine de prison effective si son auteur cumule déjà un historique de vols similaires.

Cette réforme répond directement au schéma décrit par le Baromètre du Vol : la moitié des auteurs identifiés sont multirécidivistes. C’est la première fois que le Code pénal durcit spécifiquement ce profil, au-delà du montant individuel de chaque vol.

L’article 234.3 du Code pénal ajoute par ailleurs une circonstance aggravante technique pertinente pour le retail : les peines sont appliquées dans leur moitié supérieure lorsque l’auteur a neutralisé, supprimé ou rendu inopérants des dispositifs d’alarme ou de sécurité installés sur les biens dérobés, ce qui inclut aussi bien les antivols de produits que les systèmes de blocage des roues des chariots.

Ce que fait le secteur pour freiner le phénomène

Au-delà du système classique de jeton ou de pièce, qui subsiste mais est de plus en plus facilement contourné car de moins en moins de clients ont de la monnaie sur eux, une grande partie des chaînes sont passées à des systèmes de blocage actif de roue : un périmètre défini autour du magasin et du parking qui, lorsqu’il est franchi par le chariot, active un frein physique et l’immobilise jusqu’à son retour dans la zone autorisée. Certaines chaînes complètent ce blocage par des systèmes empêchant en plus la sortie du chariot si son contenu n’est pas passé en caisse, séparant ainsi le vol du chariot lui-même du vol du produit qu’il transporte.

S’y ajoute l’adoption croissante de la RFID (35 % des supermarchés selon le dernier Baromètre) et l’exploration de l’intelligence artificielle pour la prévention de la démarque (39 %), orientées surtout vers le produit en magasin plutôt que vers le chariot lui-même, mais qui relèvent du même budget et de la même priorité stratégique de sécurité.

• Systèmes de blocage de roue par périmètre géolocalisé.
• Blocage conditionné au passage en caisse du contenu du chariot.
• Étiquetage RFID des produits en magasin.
• Modèles d’intelligence artificielle pour la prévention de la démarque.

Pourquoi la conception et la gestion des équipements font aussi partie de la solution

La technologie antivol résout la fuite vers l’extérieur, mais le point de départ reste l’équipement lui-même : sa durabilité, sa traçabilité et le circuit qu’il emprunte. Dans des formats opérationnels comme le picking et le Click & Collect, où le chariot ou le panier ne sortent jamais du circuit contrôlé magasin-entrepôt-client, le risque de perte est réduit de façon structurelle, et pas seulement technologique. C’est la logique derrière des solutions comme ReBasket, conçue pour que le panier reste dans un circuit réutilisable et fermé plutôt que de s’exposer à l’extérieur comme c’est le cas pour le chariot traditionnel de magasin.

Pour les équipements qui circulent effectivement en magasin et sur le parking, la résistance du produit lui-même entre également dans l’équation de la perte : les paniers et chariots conçus pour un usage intensif, comme les modèles haut de gamme UP80, réduisent le besoin de remplacement lié à la casse ou à l’usure, ce qui simplifie le contrôle des stocks de l’équipement lui-même et facilite la distinction, lors de l’audit de la démarque, entre une sortie pour vol et une sortie pour fin de vie utile.

Conclusion

Le vol de chariots et de paniers a cessé d’être un simple problème de remplacement d’équipement pour devenir un poste mesurable au sein d’une démarque inconnue qui dépasse déjà 2,8 milliards d’euros par an en Espagne. La réponse se joue sur trois fronts qui avancent simultanément : la technologie de blocage et de traçabilité en magasin, un cadre légal qui, depuis 2026, durcit le traitement des multirécidivistes, et une conception de l’équipement lui-même (chariots, paniers et circuits comme le picking ou le Click & Collect) qui réduit l’exposition structurelle au vol avant même que la technologie n’ait à intervenir.

Questions fréquentes

Combien coûte le remplacement d’un chariot de courses volé ?

Un chariot de supermarché a un coût de fabrication habituel compris entre 100 et 150 euros, auquel s’ajoute le coût opérationnel lié à sa récupération et à son remplacement lorsqu’il est retrouvé abandonné hors de l’établissement.

Quel pourcentage de la démarque inconnue correspond au vol externe ?

Le vol externe, c’est-à-dire commis par des clients et des bandes organisées et non par des employés, représente 59 % de la démarque inconnue totale du commerce espagnol, selon le Baromètre du Vol dans la Distribution Commerciale de 2025.

Que change la réforme de la multirécidive de 2026 ?

Depuis le 10 avril 2026, la Loi Organique 1/2026 modifie l’article 234 du Code pénal afin qu’un vol de faible montant ne soit plus traité comme un délit mineur lorsque l’auteur cumule au moins trois condamnations définitives antérieures pour des délits du même titre, la peine de prison de 6 à 18 mois du type de base s’appliquant alors à la place.

Quelles technologies les supermarchés utilisent-ils déjà pour éviter le vol de chariots ?

Les systèmes les plus répandus sont le blocage actif de roue par périmètre géolocalisé autour du magasin et du parking, parfois combiné à un blocage supplémentaire si le contenu du chariot n’est pas passé en caisse. En complément, le secteur progresse sur la RFID et sur des modèles d’intelligence artificielle pour la prévention de la démarque.